汽车站网架|一建钢结构设计|汽车站网架安装

济宁一建认为钢结构加固的特殊性，需要一种简便的预应力施加方式，传统的预应力施加方式往往是先张拉后锚固，需要相对复杂的张拉机具，以及相应的反力装置。在锚固的时候，预应力损失也比较大。嵌入式预应力张拉技术，其特点就是先锚固后张拉，汽车站网架，以构件本身和先前的锚固作为张拉受力装置，*复杂的张拉机具。嵌入式预应力张拉技术可分次施加预应力，可对粘结层产生挤压效应，提高粘贴的可靠性。同时，因采用先锚固后张拉技术，预应力损失小，方法简便有效。

      采用焊接联结时，壁厚在5毫米以上的管道，其对口焊接接口的端部应有30~35°的坡口，靠里皮边缘上应留有1~2毫米厚的钝边。坡口可用机械或气焊加工，气焊加工的渣屑应清除，不平处应打磨平整。两管对口轴向间隙，当管壁厚度为3~5毫米时为1~1.5毫米;管壁厚度为5~9毫米时为1.5~2毫米;管壁厚度9毫米以上时为2~3毫米。直缝焊接钢管对口焊接时，其纵向焊缝应互相错开不小于100毫米。

      钢结构厂房有什么优势？

      钢结构厂房美观实用：钢结构建筑线条简洁流畅，汽车站网架施工，具有现代感。彩色墙身板有多种颜色可供选择，墙体也可采用其它材料，因而更具有灵活性。

      钢结构厂房造价合理：钢结构建筑自重轻，减少基础造价，建造速度快，可早日建成投产，汽车站网架设计，综合经济效益大大优于混凝土结构建筑。

      钢结构厂房经久耐用，易于维修：通用电脑设计而成的钢结构建筑可以抗拒恶劣气候，并且只需简单保养。